城轨快线15号线大学城北站至张家湾站区间右线盾构顺利始发

10月21日，城轨快线15号线一期工程大学城北站至张家湾站区间右线盾构顺利始发。至此，张家湾站左右线盾构机已全部过站，标志着该区间步入全面掘进阶段。

大学城北站至张家湾站盾构区间全长约2.5公里，97%的里程都为砂岩、砂质泥岩，最大坡度达30‰，盾构隧道与张家湾车辆段隧道最小截面相距仅1.9米，对盾构质量技术控制水平要求极高。

为确保盾构机顺利过站，15号线项目团队采用空推过站施工方式，利用液压泵站和千斤顶设备提供强劲推力，并采用BIM智慧监控系统实时监测盾构机的各项参数，使空推过站过程更加数字化、高效化，进一步提升项目质量管理水平，为后续区间贯通打下坚实基础。

下一步，该项目团队将秉持务实创新的工作态度，抓紧抓严工程建设“安全关”“质量关”，确保大学城北站至张家湾站区间顺利贯通，为城轨快线高质量建设注入强劲动力。

城轨快线15号线曾家站至大学城中路站区间双线顺利贯通

10月24日，城轨快线15号线二期工程曾家站至大学城中路站区间双线顺利贯通，为后续施工作业提供了有力保障。

曾家站至大学城中路站区间为单洞单线盾构隧道，左线长约2683米，右线长约2633米。其中，左线施工选用“中交渝铁1号”盾构机，右线施工选用“中交渝铁4号”盾构机，均由曾家站大里程端头设盾构井始发，在大学城中路站小里程端设接收井吊出。该区间主要穿越砂岩、砂质泥岩地层，区间隧道顶部和两侧建筑物较为密集，沿线穿越住宅建筑群、市政公路、电力管网等建（构）筑物，施工风险点多。

为此，15号线项目团队强化安全质量管理工作，加大现场巡检的频次，根据地面及地质情况及时优化掘进参数，精确控制盾构机姿态，有效减少了对周边土体的扰动和对建筑物的潜在损害。此外，针对长距离掘进换刀问题，通过提前组织筹备、优化施工方案，确保盾构机停在地层稳定的位置，并根据刀具磨损情况优化掘进参数，确保现场施工安全有序推进，顺利实现区间双线贯通。

城轨快线15号线西南政法大学站至宝圣湖站区间顺利贯通

10月25日，伴随着施工现场最后一层隧道掌子面的成功破壁，城轨快线15号线一期工程西南政法大学站至宝圣湖站区间顺利贯通，标志着该项目工程建设取得又一阶段性进展，为加快隧道剩余工程施工创造了有利条件。

西南政法大学站至宝圣湖站区间右线全长1434.6米, 隧道洞身穿越地层为页岩、砂质泥岩、砂岩，平面最小曲线半径700米，掘进线路纵坡为单向下坡，最大坡度为44.8‰，隧道覆岩厚度为16.6至81.2米。该区间线路周边环境复杂，侧穿居民小区及各类建筑群，下穿既有道路、电力、通信、燃气和自来水等众多管线，对地表和建（构）筑物的沉降控制要求极高，施工难度大、安全风险高。

为确保区间顺利贯通，15号线项目团队持续优化盾构掘进施工工艺，通过科学合理的项目策划，经过深入详细的现场调查摸底，紧抓重难点，对“症”下药，成功解决大下坡、富水地层掘进时易出现的盾构刀盘结泥饼、扭矩过大、管片上浮等多项难题。同时，项目团队顺应新的环保形势，启用渣土筛分、压滤设备，保障了盾构渣土能够及时外运，确保盾构施工顺利进行，为后续完成右线贯通后收尾及左线盾构剩余掘进等施工任务打下基础。

接下来，15号线项目团队将秉持攻坚克难、务实创新的工作态度，昂扬“竞”的姿态、激发“拼”的劲头，构建出项目建设全面发力、平稳运行的良好格局，向着全线贯通目标稳步迈进，助力打造“轨道上的都市区”。