15号线一期是重庆首条城轨快线，它与城轨普线（地铁、单轨）、城际铁路有何区别，将给市民出行带来哪些惊喜？

       3月2日，重庆日报记者采访了重庆交通开投铁路集团相关负责人。

       1. 重庆日报：15号线与城轨普线、城际铁路有何区别？

       答：通俗地说，城轨快线是轨道交通的“主动脉”，主要连接城市主中心、副中心、内外组团中心、对外门户枢纽等重要城市功能节点。城轨普线是轨道交通的“毛细血管”，承担中心城区内部大运量公共交通需求，两者功能互补。一般来说，干线/城际铁路主要是服务两个或两个以上城市之间的旅行出行。城轨普线主要是服务中心城区内通勤出行的大容量公共交通，服务半径一般在40公里内，站间距1公里到2公里。城轨快线为通勤出行提供快速、大容量、公交化服务的新型快速轨道交通方式，站间距大、通常约3公里。与城轨普线相比，运行速度高，设计速度为120-160公里/小时，且与市域（郊）铁路贯通运营，与城市轨道交通线网有机衔接，实现多点换乘。城轨快线采用AC25KV交流供电模式，可适应大站间距、高速度要求；采用越行线设置、大站快车等多种灵活的行车组织方案。

       2. 重庆日报：15号线能在多大程度上提高市民出行效率？

       答：重庆中心城区两江环抱、四山围绕，市民出行要跨江、穿山。城轨快线可有效解决城轨普线单线出行时间过长、对外交通枢纽与城市中心重要节点联系效率低等问题，可以形成快慢组合、互联互通、协同运输的主城都市区轨道交通一体化格局。城轨快线车最高运行速度为140公里/小时，车辆速度快，主要服务构建中心城区至城市新区的“1小时通勤圈”和“1小时经济圈”。

以15号线一期为例，九曲河东站到两江影视城站的距离约39公里，坐城轨快线只需34分钟；若设计成普轨，运行时间则需约1个小时。因此，城轨快线大大提高了市民出行效率。

       3. 重庆日报：15号线的列车载客量有多大？

       答：根据设计，15号线列车不仅车速高，而且车体宽、载客量大。列车设计采用3.3米宽体车，车内空间大，车体采用横纵结合的方式对座位布置，大大提高座席率，居民乘坐更加舒适；车辆最大载客量为2612人。目前重庆轨道交通载客量最大的轨道交通AS车车体（环线、五号线、十号线等列车）宽为3米，最大载客量为2322人。

       4. 重庆日报：为了让进出站更加便捷，15号线有哪些设施？

       答：重庆是立体城市，相对来说，存在部分轨道交通车站深埋，乘客出站时间相对较长。为提升乘客出站效率，15号线一期电梯拟采用“垂直运输+扶梯”模式，有条件车站将增加两组即6台垂直运输电梯，乘客进出站时间将缩短一半。

       5. 重庆日报：15号线一期站间距是普轨的一倍多，车站换乘是否方便？

       答：较普轨相比，城轨快线换乘站更多。15号线一期14个车站，车站平均站间距2.94公里，换乘站达7个。根据规划，目前规划城轨快线达8条，这些线路全部运营后，全网85%以上的站点为换乘站，可与城轨普线实现多点换乘、无缝换乘。居民可以通过快线完成中心城区内快速穿越、外围组团向中心城区的快速转移，再换乘普线、公交到达最终目的地。

       6.重庆日报：15号线服务功能上有哪些改进？

       答：15号线在设计上充分体现“国际化、绿色化、智能化、人文化”特点，着力打造“智慧快轨”。这条线路已获批按全自动运行设计实施，将采用全自动运行、人脸识别自动售检票、自动检修等技术系统。同时，正在构建智慧乘客服务体系，推进城轨快线与其它轨道交通系统安检互信、资源共享、票制互通、支付兼容等技术，乘客出行也将更加安全、便捷、高效等。

       来源：重庆日报

       文字：杨永芹、廖雪梅